横川駅の構内踏切。 今では（下を流れる）「川」に還ったが、撮り鉄に、おぎのやドライブインへのメインルートにと、よく使わせてもらったなぁ。。 信越本線・横川駅 1997

長岡でターン、宮内ジャンクション？で上越線に入る金沢発上野行489系特急「はくたか2号」。 長岡ターンのお陰で、同じ列車が二度撮れたなぁ♪ 1982

函館駅のキハ183系「おおとり」。 こんな「一日掛かり」列車はもう出ないだろうなぁ。。 (ToT) 1986

根府川訪問記念w のどかだ。。 1984

電化前、ロープウェイ更新前の函館駅。 多くの旅人が交錯した場所。。 1984

昼下がりの高崎線を上っていたEF15とEF62の重単。 畑含めてのどかな時代。。 岡部～本庄 1979

あまり見た記憶がない高崎線を行くDE10単機。 熊谷ターミナルへ行くのか大宮入場か、はたまた八高線に入っていったのか・・？ 新町～倉賀野 1979

霧の信濃追分を駆け抜ける189系「あさま」。 今でも、霧だけはそのままなのだろうなぁ。。 1979

青森から長駆たどり着いた新潟。機関車交換、後方（ここまでの前方）に寝台車連結、方向転換作業を終えた大阪行上り急行「きたぐに」。 ここまでで「道半ば」。最長距離急行の旅は続く。。 1980

荷物列車の停まる高崎駅。 ここまで牽引してきたEF58は信越本線へ向かう編成後ろ半分を残して上越国境へ。残された後ろ半分はEF62が先頭について碓氷峠へ。。 ドラマだなぁ。。 1979

上野駅18番線に佇む583系「みちのく」。 「はつかり」の裏街道役だったが、一度くらい乗ってみたかったなぁ。。 1982

夕暮れの高崎線を下る「いなほ」。 今さらだけど、クハ481-300の運転席上前照灯って、単独ON/OFF出来たの？タマ切れなの？w 新町～倉賀野 1976

新前橋駅を轟音と共に通過して上野を目指す181系「とき」。 ホーム屋根、木製ベンチ、背景の工場・・ 昭和だなぁ。。 上越線・新前橋 1979

残雪の岩原を行く「いなほ」。この「青森いなほ」は、上越新幹線大宮暫定開業後も「鳥海」と名を変えて上越特急の伝統と食堂車連結を守ったが、新幹線上野開業までの「最後のひと花」だったのかも知れない。。(ToT) 上越線・越後中里～岩原スキー場前 1982

始発特急で賑わう上野駅高架ホーム。 今や「上野東京ライン」の単なる途中駅に。。(ToT) 1982

高崎線を上る489系「白山」。サハ、サシ、サロ1両が抜かれ、新鋭サロ489-1000が組み込まれた「53-10暫定10連」。 この頃は、食堂車廃止と信越国境雪害スタンバイで6M6T→8M4T化、3MG化などのテコ入れと妙高高原の白田切川橋梁流失https://www.pref.niigata.lg…

雨の長岡駅に進入する「北越」。 57-11以前の「はくたか」2往復が行先を新潟に改めて、結果増発となった時代。。 1983

烏川を渡る臨時「佐渡」。 フレーミングもタイミングも失敗して「刺さった」写真ww 高崎線・新町～倉賀野 1979

松本駅を上るロクヨン重連タキ。 今は1000番代とブルサンが折半で牽引しているようだが、64-1000引退後は「ブルサン-1000？」とか投入されるのだろうか。。 1984

「文字マーク」183系1000番代「とき」。 当時、どちらかというと軟派イメージの183系だったが、文字だけマークはやはりシブいなぁ♪ 高崎線・新町～倉賀野 1978

雨の高崎線2326レ。 まさに「EL-YOGISHA」だったなぁ。。 深谷？ 1980

185系が投入された急行「ゆけむり+草津」。「リレー号」運行前の足慣らしのような？ものかと思いきや、上越新幹線大宮開業後は新特急「谷川+白根」となり、既存の165系急行と共存した。 その後、イロイロ変遷して、このときは7+7で14連で高崎線を走っていた…

黒部峡谷鉄道1979。 今は凸型機は姿を消したとか。。

♪船は出ていく煙は残る・・ 青函連絡船も遠くなった。。(ToT) 「十和田丸」函館出港 1987

飯山線・十日町駅冬景色。 うぅ～ん♪国鉄だぁ。。 1980

綾戸峡を行く「とき」「ゆけむり」。 「とき」は（新潟の183系1000番代転用改造に伴う）貸出幕張車代走で、「ゆけむり」は「田窓」改造サロ、 もう40年超え、時代の移り変わりの瞬間だったなぁ。。 上越線・津久田～岩本 1982

直江津の朝。信越本線の115系と北陸本線方面への客レ。 「汽車」の雰囲気がまだまだ残っていたと。。 (ToT) 1983

ときめきの清里。 この時点で、各地から集まってきたキハ58が進出してたんだなぁ。。 キハ57は・・・(ToT) 1986

クハ481-200先頭の「鳥海」。 当初、「白鳥」「いなほ」だったかの分割併合構想で青森に配置が進んだ「貫通型」だったが、その構造ゆえ冬場の「隙間風」が問題となり、九州で実際に分割併合していた「かもめ+みどり」向けに（実際には結局貫通路使わず）南福…

「丸窓電車」現役の頃。。 今はステンレスのインバーター車になった一方で、駅の線路も一本になってしまったようだ。 1986