臨時快速・・・男鹿線8131レ「おが」

秋田夜行『鳥海』の旅
https://tettd489.hatenablog.com/entry/20072615
の続きです。

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臨時快速・・・男鹿線8131レ「おが」で男鹿半島へ

1981.5.4　8131レ「おが」男鹿行　　秋田 8:58→10:02男鹿

　DD51 517 秋
10・オハフ15 38　（乗車)　　全車・秋アキ
9 ・オハ　14 111
8 ・オハ　14 6
7 ・オハ　14 7
6 ・オハ　14 12
5 ・スハフ14 32　　
4 ・オハフ15 3
3 ・オハ　14 2　　指
2 ・オハ　14 5　　指
1 ・スハフ14 4　　指

「鳥海」同様、前夜上野を出てきた14系編成。秋田駅3番線に佇む。

発車前のひととき。

秋田駅では20分ほど時間があり、ホームで写真撮影したり、うどんとジュースを買ってみたり・・　　やがてホームに案内放送が流れる。　となりの2番線でEF81→ED75-700に機関車交換を終えた「日本海」が静かに青森へ向け旅立っていく。
こちら「おが」もそろそろ発車の時間である。　ガラガラの車内を見渡し、先頭のオハフ1538に席を取った。この列車は特急型14系使用ながら秋田から終点の男鹿まではそれまでの“急行”から“快速”となるので、最もデラックスな普通列車ということになる。この例は全国でもここと北海道だけである。

車掌氏に発行してもらった補充券

程なく発車チャイムが鳴り、“プシュ！”という音と共にドアが閉まった。牽引のDD51 517のホイッスルが鳴り、ゆっくりと加速する。グリーン車の中でも特にシートピッチの広いスロ62から乗り換えたからかも知れないが、14系のシートピッチが非常に窮屈に感じた。特急車両全般に言えることだが、せいぜいあと10センチ広く出来ないものだろうか？・・　仕方ないので前の席のシートをこちら向きに反転し、その上に足を投げ出した。
「さて、うどんでも食べるか！」ということで秋田で車内持込で買った月見うどんとジュースで腹ごしらえする。列車は土崎工場の脇をかすめて追分を過ぎ、いよいよ男鹿線に分け入っていく・・

奥羽路の風景を肴にうどんとジュースを・・

サクラの目立つ車窓

車窓は一面に松林が広がり、時折日本海が木々の陰に見え隠れする。そして驚いたことにこの辺り、サクラが見頃である。地元の高崎辺りでは4月初め頃が見頃であるが、ここまで来ると約一ヶ月の季節差があるようだ。

天王～船越で八郎潟と日本海を結ぶ川を渡る

この長い編成が全く似合わない風景の中を行く

八郎潟の水門となっている川を渡り船越に着くと上り128Dと交換。この辺の駅にはどの駅にも共通した独特のイメージがある。・・それが何なのかは分からないが、とにかく他のローカル線とはどこか違う雰囲気である。
秋田を出て1時間と4分、定刻に男鹿駅ホームに滑り込む。　・・まではよかったが、ホームをはるか通り過ぎてしまった。停車したときには前3両ほどがホームをはみ出しており、ホーム長は多分6両分くらいであろう、10両の「おが」が入るには少々短いようだ。