命運尽きたのか・・・・489系-1

http://osaka.yomiuri.co.jp/teppan/tr91204a.htm
↑どうやら、来るときが来てしまったらしい・・。

1972年3月、客車急行より格上げにて 『 白山 』 として本デビュー、
仮デビューは、新幹線岡山開業前の山陽～九州特急で足慣らしを兼ね・・。

加賀百万石の都・金沢と、 「 首都 」 東京を直結することを使命に誕生した489系電車。
行く手を阻む碓氷峠を12連で克服する為、直流急行型169系で成功していたEF63との
「 協調運転 」 システムを交直両用485系ベースに組み込み、まさしく 「 白山 」 の為の
スペシャル電車です。

今回、その使命を今に受け継ぐ 「 能登 」 廃止が現実味を増したことで、この電車の処遇が
鉄道ファンの注目を俄然集めます。

・・今日は緊急総力特集（大げさ!）として、　記憶にも新しい？・・97年信越本線廃止直前の
489系の姿を、“秘蔵？”画像から怒とうの （ また大げさ! ） 特集いたします。

・・・485系と違って、付随車まで 「 489 」 を名乗るのがカッコよかった・・。

　

まずは群馬八幡～安中のR18旧道から上り 「 白山 」 後追い。

代わって峠区間。　JR化直前に金沢から長野へ転属した貫通型3本は 「 あさま色 」 になった。
しかしながら、峠の鉄路と運命を共にしてしまった・・。

雨の日、霧積街道から上り 「 白山 」

　

峠を登りあげて冬の矢ヶ崎。　・・TOPに仕様したシーン。　（ ブレご容赦 ）
「 白山 」 のアルバイト仕業である 「 あさま23号 」 。　長野往復後、ホームライナーもこなして
「 能登 」 で金沢へ帰った。

こちら夕焼けの浅間山・・信濃追分～御代田
やはり 「 あさま23号 」 。

・・・第二章へ・・。

http://blogs.yahoo.co.jp/tett169/22616321.html