1982.5.16 春の天竜峡を行く・・（飯田線80系の旅）-6

湘南電車、最後の旅路・・・644M
（続き）

三河大野では流電なきあとの一番人気、「半流」
クモハ53007を2両目に組み込んだ1223Mと交換。客がどっと増える。

「流電」クモハ52と共通のサイドビューの53007

このカオが先頭に出ると一段と沿線はファンで賑わう

クハユニをラストに1223Mが去っていく。
続く本長篠でも大勢乗車した。

車窓が次第に平らに・・

何人か降りた茶臼山

新城で時刻表にない列車と交換。

三河一宮では1225Mと交換。

豊川を出ると複線に

新幹線、東海道線と併走し、名鉄との共用区間でパノラマカーと一瞬の出会い

ついに豊橋着。クハ85が迎える。

豊橋からは0系大窓の「こだま」で帰還。イスのあるビュッフェ（35型）で牛丼をたべた。

こだま252号東京行　　K45編成

富士山は曇っていて見えず。　途中子供が線路に入って遊んでいたとのことで、15分程遅れて新横浜着。

（自己解説）
電車の博物館と言われた当時の飯田線。80系目当てで乗ったが、沿線にはスカ色の戦前型を狙う撮り鉄諸兄が多数出没。
・・改めてみてみると対向列車、更に貨物列車が多かったのに驚かされます。

のちに119系の投入が始まるとそれら戦前型より一足早く80系は淘汰されてしまった。今であれば「鉄道博物館」入り確実なクハ86がすべて解体されてしまったのは残念至極！
JR東海サン、鉄道の旅をじっくり味わえる路線として飯田線を売り出しては・・。

（当時乗車メモ・ほぼ原文シリーズ）

あさま銀嶺3号ぶろぐ